比上反馈来了，谁没有一样，，我正儿八经学过的被你说成学点皮毛出来骗钱了我也是笑死，我还第一次见梅花易数占卜用64卦爻辞来解卦的，您这是上哪学的歪门路，小心被祖师爷罚啊@keshiwohaokun
比解释笑话更崩溃的事情是你在玩梗但对方当真了
比奶心给爸爸看（电报群奶心姿势都返场多张了欢迎入门喵🥺🥺🥺感谢@DaFoer_@Daguidiyi@Fojiangnice@Xiaoxiaofoer
近几年，我们经常看到中国新能源汽车出口“捷报频传”，看起来很振奋人心，但公众没注意的数据却会给你泼一盆冷水：1. 2010年至今，投资和消费对中国经济贡献率长期超过90%，而净出口对经济贡献率长期为负数，净出口占GDP比重长期低于10%，这时候西方市场已经在指责中国新能源汽车产能过剩了。也就是说，中国很难靠新能源汽车出口逆风翻盘：不但净出口占GDP比重常年很低，还几乎不可能单靠新能源汽车出口就拉动经济增长。2. 中国车企利润率很低。入围世界500强的中国车企利润率平均只有3%，而德国和日本车企则有6%-7%（入围世界500强的车企整体利润率约为6%）。也就是说，中国车企还达不到世界500强平均利润率水平。2015-2023年中国车企行业利润率整体长期走低，新能源车企还长期普遍亏损（只有比亚迪和理想有小幅盈利），即使领着政府补贴，也没能止损。
一个反直觉的数据：小米的毛利率高于特斯拉，而比亚迪的毛利率远远高于小米、特斯拉和中国其他竞争对手。所以比亚迪从来不是汽车界的华为，而是汽车界的小米，把80分的车做到了白菜价，还能控制成本，把毛利率做起来，简直把中国制造业上下游成本和产品控制到极致了。在中国一个竞争对手都没有。
建议每个人抽20分钟，听一听这段中国固态电池的商业革命。三年内固态电池大规模量产，虽然宁德时代百般阻挠，但是比亚迪和电车上游供应链，已经all in投资建厂了。固态电池彻底取代现有液态（半固态）电池，只是时间问题，这是普通人（非计算机）最后一个制造业风口。
比亚迪子品牌腾势，顾客现场试车，工作人员让顾客开启自动驾驶，说不用摸方向盘、不用踩刹车，然后顾客看了一眼前面的车，问用不用踩刹车，工作人员说不用踩刹车，然后就撞上了😅
跟你们算一笔账。郑州富士康巅峰时期有将近20万人，如果算上周边供应商、上下游产业链（服务、餐饮、消费、教育、医疗、咨询、房地产、物流），带动劳动力50万人，再算上影响的家庭（爸妈、老婆、孩子），总共影响100万人的生活和事业——要知道，整个郑州才1000万人口。2023年开始，富士康撤离， 设备都搬走了，员工也只剩下了5万人，哪怕厂房和宿舍都还在，实际里面已经空了——哪怕厂房免费送出去，富士康的钱也赚完了，一点都不值钱了。我经常跟你们讲，有20万人在富士康打工，才会有30万人在富士康周边开旅馆、做保洁、卖烤串、做奶茶、卖房子、给娃补课、给老人当护工，周围的经济生态才能活跃起来。然后这些从富士康到周围零零散散大小民营经济的员工们，才能拿工资回家，给老婆、孩子、爹妈、丈母娘买菜做饭，带他们旅游、消费、逛街、买方、读书。现在因为郑州市的规划和决策，富士康直接拍屁股走人了，留下100万河南人彻底傻眼，有的回老家找新的工作，有的又回到深圳、苏州这些地方打工了。郑州留不住他们了，新乡还遥遥无期，很多人跟我讲，“你知道比亚迪来河南了吗”、“你知道oppo和vivo来郑州了吗”——问题你拿个脑袋跟富士康的全球iphone产能对比？所以为什么大部分人愿意跟你谈北京、谈江浙沪、谈珠三角经济？你看，河南根本不知道，自己作为全球经济脱钩的最大受害者，在讨论经济的时候，还会抱团攻击“抹黑河南的人”，认为“抹黑河南经济，就是抹黑河南人，就是地图炮，我就要靠恁娘”。属实活该了，不仅富士康会走，以后越来越多企业看到这群人，也会慢慢离开的。
小半浔毕业后，一直在极越直播抖音卖车，同时拿爸妈的8万块钱作为首付，买了一辆极越。昨天极越汽车倒闭了，她慌乱中从店里拿了6双袜子、4包纸巾，但是工作没了，还有每个月3000的车贷，外加车内的无人驾驶也停用了。今天早晨，她边哭边直播，不过因为太美了，被比亚迪、哪吒、鸿蒙等争相录用了。
根据路透社看到的一份合同，比亚迪承包商锦江在巴西雇佣的中国工人必须将护照交给新雇主并缴纳近900美元的押金，押金六个月后才归还。巴西调查人员和中国劳动法专家表示合同有违反巴西和中国劳动法的条款。巴伊亚州的议员桑切斯认为工人们是在堪比奴役的条件下工作。相关：
我再说一遍：目前中国经济压根就找不到新的增量，无限期限制和打压robotaxi，短期能保证滴滴司机工作，长期来看是饮鸩止渴，失去了发动经济的最好时机；现在大力支持百度、pony AI、momenta、weride、autoX在中国前100的大中型城市，全面铺开robotaxi，全面更新基建，全面支持无人驾驶车道， 这是最后一个刺激中国产业结构优化的机会。robotaxi是一个肉眼可见的、最后一个可以盈利的行业了，而且商业模式已经在武汉彻底跑通，广受欢迎，只要在全国直接复制粘贴即可。成本上，robotaxi已经把价格从每公里3块钱打到了每公里0.7元，未来继续优化车型、能源、内部结构、算法拼车，充分竞争，单人每次乘坐价格将会优化到每公里1毛钱。而且robotaxi借助汽车制造业的产能和成本优势，把整车BOM压到10万~15万的成本，极限压榨重量和各个部件成本，可能将回本周期压到2年以下。只有放开robotaxi，让10亿城市人口都坐上无人驾驶的出租车，才能撬动每年1万亿~3万亿的特殊中央国债，才能拉动最后一波有效基建，才能像撒胡椒面一样，把钱撒到中央、地方、政府、市政、城建、土木、汽车、制造业、道桥、能源等等上下游各行各业，才会真正拉动就业率。现在新能源和电动车行业也存在危机，产能过剩，进入了大打价格战的存量市场，从比亚迪到二三流梯队产能全面下降；只有借机让几大新能源车产能重新拉满，全国大干特干，干出来3亿辆robotaxi，才能让电动车行业复苏，消化产能。现在只要中央每年增发3万亿国债，支持地方、民企、特殊基金，支持这个大项目持续推进，直接大撒钱到整个产业上下游的各个公司、基金、项目里，拉动就业；最后打包momenta、pony AI、autoX、weride等公司直接纳斯达克上市，让华尔街为这个项目部分买单，剩下的道歉、基建、上游产业在A股上市，让国有四大行持债，消除风险，用金融手段摊平风险。这就是新质生产力，这就是全社会各方面全局稳赚不赔的生意，这就是真正的集中力量办大事。
【AI基石，美股英伟达 $NVDA 日线看涨137】NVIDIA最初以计算机独立显卡起家，在企业面临财务困境、濒临破产之际，凭借比特币挖矿专用显卡实现扭亏为盈，成功扭转局面。随着人工智能（AI）热潮兴起，NVIDIA顺应时代趋势，为寻求借助AI实现突破、捕捉市场红利的企业量身定制数据中心解决方案。2024财年，NVIDIA数据中心业务收入达到475亿美元，占公司总收入的78%。回顾英伟达的25年间，涨幅达464000%！堪称当之无愧的翻倍股传奇。作为人工智能领域的核心基石，未来10年内，英伟达将持续独霸该领域。从数据角度看英伟达具体表现1. 2025财年收入概况NVIDIA 2025财年收入表现强劲，主要由人工智能（AI）热潮和数据中心业务驱动。关键财务数据如下：全年收入：1305亿美元，同比增长114.2%（2024财年为609亿美元）。创历史最高年度收入，AI GPU需求激增是主要推动力。第四季度收入：393亿美元，同比增长77.9%，环比增长12%。超出分析师预期（约381亿美元）。2026财年第一季度展望：预计收入430亿美元，同比增长约65%，较2025财年同期的262%增长放缓。净收入：全年非GAAP净收入743亿美元，同比增长145%；第四季度净收入221亿美元，同比增长82%。每股收益（EPS）：全年非GAAP EPS为2.99美元，同比增长130%。第四季度非GAAP EPS为0.89美元，同比增长71%。毛利率：全年非GAAP毛利率75.5%，创历史新高。第四季度GAAP毛利率73%，同比下降3个百分点，因Blackwell等新产品成本较高。收入地理分布：美国占47%（约614亿美元），新加坡占18%（约235亿美元，部分为计费中心）。前三大客户（Meta、Alphabet、Tesla）贡献超过三分之一收入。总结：NVIDIA 2025财年收入翻倍增长，数据中心业务占比超90%，显示其在AI市场的绝对主导地位。2. 业务板块NVIDIA的收入主要来自以下业务板块，各板块在2025财年的表现如下：2.1 数据中心（Data Center）收入：第四季度356亿美元，同比增长93%，占总收入91%（2024财年同期83%）。全年数据中心收入约1020亿美元，同比增长约142%。驱动因素：Hopper GPU：如H100、H200，持续满足AI训练和推理需求。Blackwell平台：第四季度贡献110亿美元收入，被称为“公司历史上最快的产品爬坡”。Blackwell GPU（如B200）针对生成式AI和大型语言模型优化，需求旺盛。客户群：云服务商（如AWS、Azure、Google Cloud）占数据中心收入约50%，企业客户和AI初创公司（如OpenAI）需求增长。新产品：NVIDIA DGX Cloud、NIM微服务和Spectrum-X以太网解决方案增强AI基础设施能力。合作：与AWS、微软、谷歌、甲骨文等云巨头深化合作，参与5000亿美元的Stargate项目。2.2 游戏（Gaming）收入：第四季度25亿美元，同比下降11%，环比下降22%；全年收入114亿美元，同比增长9%。驱动因素：GeForce RTX 50系列：基于Blackwell架构，性能提升2倍，支持DLSS 4和Reflex 2技术。GeForce NOW：云游戏服务扩展至日本，游戏库超2000款。挑战：PC和笔记本GPU需求波动，Switch 2（任天堂新主机）芯片收入尚未显著贡献。展望：2026财年第一季度，Blackwell-based GeForce显卡上市可能提振游戏收入。2.3 汽车（Automotive）收入：第四季度5.7亿美元，同比增长103%；全年收入约17亿美元，同比增长约60%。驱动因素：NVIDIA DRIVE平台：支持自动驾驶和车载AI，客户包括沃尔沃（新型电动SUV）、比亚迪、丰田等。机器人芯片：用于机器人开发，如Project GR00T（人形机器人AI）。潜力：汽车和机器人市场预计长期增长，2030年市场规模可能达数千亿美元。2.4 专业可视化（Professional Visualization）收入：第四季度4.86亿美元，同比增长17%；全年收入约19亿美元，同比增长约15%。驱动因素：Omniverse平台：用于工业数字孪生和3D渲染，应用于制造业、设计和虚拟协作。客户：台积电、Synopsys等采用NVIDIA cuLitho加速半导体光刻。趋势：生成式AI和元宇宙应用的增长推动专业可视化需求。3. 增长驱动因素NVIDIA 2025财年的成功归因于以下关键因素：AI热潮：生成式AI（如ChatGPT、Llama）需求推动GPU采购，NVIDIA占据AI加速器市场约90%份额。Blackwell平台支持更大规模AI模型（如万亿参数模型），吸引企业升级数据中心。全栈平台战略：NVIDIA从硬件（GPU）扩展至软件（CUDA、NIM微服务）和服务（DGX Cloud），提供端到端AI解决方案。Omniverse和Isaac平台在工业、机器人领域的应用扩展收入来源。全球需求：云服务商、企业和主权AI项目（如日本ABCI 3.0超算）增加投资。美国市场占主导，亚洲（新加坡、中国台湾）增长迅速。研发投入：每年超30亿美元研发投入，确保技术领先（如Blackwell、下一代Vera Rubin架构）。收购Mellanox（69亿美元）增强网络能力。增长放缓：2026财年第一季度收入增速预计降至65%，反映AI市场增长趋于平稳。数据中心收入依赖少数大客户（前三大客户占超33%），客户集中度风险高。供应链约束：Blackwell和Hopper芯片供不应求，预计2026财年仍将持续。台积电产能瓶颈可能限制生产规模。竞争压力：AMD（MI300系列）、Intel（Gaudi 3）和初创公司（如Cerebras）推出替代AI芯片。客户自研芯片（如AWS Trainium、Google TPU）可能减少对NVIDIA的依赖。展望收入预期：2026财年收入可能达1800-2000亿美元，数据中心仍占主导，Blackwell收入预计从2025财年的110亿美元增至750亿美元。新产品：2025年GTC大会（3月17-21日）将展示Blackwell Ultra、Vera Rubin架构和可能的B300芯片。Omniverse和Isaac平台将在工业和机器人领域贡献更多收入。市场扩张：智能汽车和机器人市场预计2030年达数万亿美元，NVIDIA DRIVE和GR00T项目将抢占先机。边缘计算和量子计算（如CUDA-Q平台）可能是长期增长点。总结NVIDIA 2025财年收入达1305亿美元，同比增长114%，主要由数据中心业务（占91%）驱动，Blackwell和Hopper GPU需求旺盛。游戏、汽车和专业可视化板块虽占比小，但增长稳健。AI热潮、全栈平台战略和全球需求是主要驱动力，但增长放缓、供应链限制和竞争加剧构成风险。2026财年收入预计继续增长，Blackwell和新兴市场（如汽车、机器人）将成亮点。NVIDIA凭借技术领先和生态系统优势，继续维持AI市场霸主地位。转载时必须注明原出处:--------------目前群已满,不再增加免费成员，请需要开通会员再进群谢谢！加入美股翻倍群将: 1.得到准确的高胜率直播开仓信息，避免看反方向，导致不必要的损失！2.每天盘前获取通过当天数据，人工分析的美股纳指标普和7大个股的重要点位，3.免费获取2025翻倍群内部指标美股翻倍群（#美股# #美股期权# #英伟达# $nvda
告诉我 你们打车坐到比亚迪是不是下车都会晕吐!!
比亚迪，将车藏进烂尾楼，成本谁承担？中国商务部将会见比亚迪，要求解释0公里二手车，即将库存时间较长的新车，上牌注册为“已销售”状态后，再以二手车名义出售。巴菲特和芒格，在李录的忽悠下，投资背书了王传福的比亚迪。比亚迪的债务，比恒大更严重。王传福比许家印严重？
【中国汽车市场内卷严重】【汽车论坛上车企互怼】中国汽车行业内卷和产能过剩问题惡化，出现“零公里二手车”等现象，汽车行业利润率下探至4%。在近日举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利汽车董事长李书福表示，当今世界的汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，并炮轰“有些企业的竞争方式令人难以启齿”。比亚迪公关经理李云飞则表示，不同品牌“不拉踩别人不舒服”，“又蠢又坏”。而吉利副总裁杨学良也在论坛”上发言，炮轰李云飞的“拉踩论”，力挺长城举报比亚迪常压油箱造假排放事件，表示某些车企不能“贼喊捉贼”。 #中国汽车# #内卷# #零公里二手车# #吉利# #比亚迪# #长城# #又坏又蠢# #贼喊捉贼# #李书福# #车圈恒大#
